此前在进博会上，丰田汽车向中国消费者展示了氢燃料电池车MIRAI Ⅱ，同时展出TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。看得出，丰田的全面电动化战略开始提速了。
这一切的目的都是为了实现低碳社会的目标。其实，丰田早在2015年就发布了“丰田环境挑战2050”战略，该战略针对气候变化、水资源缺乏、资源枯竭、生物多样性减少等地球环境问题，以“使汽车产生的负面影响无限接近于零”和“为社会带来正能量”为目标。
这些设想的成立，要靠丰田是否能够打造出地球所需的汽车来实现。这里就对丰田的全产业链的变革提出了要求，这不仅仅是社会责任的体现，更是丰田在面对未来转型的必经之路，这是传承和挑战并存的一次突破！
根据丰田的计划，2025年前导入35款新电动化车型，bZ系列7车型中5车型导入中国，到2025年导入10款EV，作为结果，以到2025年电动化车辆占比50%为目标。同时，为中国实现氢能社会，构筑氢能产业链贡献力量。推进与中国企业合作，增加生产工厂和技术合作，目标成为为FC产业贡献度最大的企业。
丰田还提出了“通过体育运动构建和平、平等的社会”，“通过移动推动可持续发展社会”，并已成为平昌2018、东京2020、北京2022、巴黎2024这8年中的4届奥运会移动合作伙伴。本次北京冬奥会赛事交通服务用车中，丰田提供的节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。
2050战略终极目标，CO2零排放
CO2（二氧化碳）是造成全球变暖的主要因素之一，低碳出行是降低碳排放的有效方式之一。不过，对于汽车产业而言，实现碳中和并非简单的将汽车电动化，而是需要从车辆生产、使用到回收的各个环节来减少CO2的排放。这一点，丰田更有资格说话。
实现碳中和必须从全生命周期的视角出发，从而降低制造、储存、使用、回收再利用、废弃处理等环节的CO2排放。在进博会中，丰田通过氢燃料电池技术（以下简称“FC”）和纯电动技术（以下简称“EV”），展示了丰田推进全方位电动化过程中构建低碳社会的各项举措。
而从全局出发，丰田也做到了全生命周期的考虑。比如，挑战新车CO2零排放:2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%(较2010年)；挑战生命周期CO2零排放:从材料制造到零部件、车辆制造，再到车辆的行驶与报废，力求在汽车的整个生命周期内实现CO2零排放。
同时，丰田希望构建循环型社会与体系:通过实践“使用环保材料”、“延长零件使用寿命”、“开发循环再利用技术”、“利用报废车辆生产汽车”等四大支柱项目，实现可持续发展社会。从“丰田环境挑战 2050”战略到“2030 阶段目标”，可以看到丰田在面对环保、减排等方面均是具有前瞻性和主动性。
丰田的棋，多车型技术同步推进
二氧化碳是丰田实现碳中和最大的敌人，而丰田的强项就是拥有FCEV、EV、 PHEV和 HEV等车型技术。
所以从产品层面来看，丰田在新能源汽车市场的起步其实挺早的。1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产“21世纪的地球所需要的汽车”;1997 年，生产出了全球首款量产混合动力车型“PRIUS 普锐斯”。
之后，基于“环保车只有普及才能真正为环境做贡献”的基本理念，持续在 HEV/PHEV/EV/FCEV 的全方位电动化领域，为削减CO2做贡献。目前，丰田在全球HEV累计销量超过1800万辆，电池量相当于约26万EV，但CO2减排效果相当于约550万辆 EV。
以FC为例，丰田在推进全方位电动化过程中的举措，具体表现为以下几个方面：首先是制造，丰田希望以扩大生产源于可再生能源生产的氢能，来加速属地消费，推进整个地区的氢能利用；其次是储存，提升储氢罐的存储性能，实现轻量化，同时革新储氢罐的制造技术，减少碳纤维等的使用，促进普及FCEV。
再次是使用，与中国合作伙伴共同开发出了适合中国商用车使用环境的高功率、长耐久的氢燃料电池系统TL Power 100；然后是回收再利用，丰田与中国企业开始合作研究FCEV报废车辆的妥善处置方法及核心零部件的资源循环利用；最后是废弃处理，通过二氧化碳循环设施，回收工厂废气中的二氧化碳，用于燃料生产。
这就是丰田全生命周期视角的具体表现之一。要实现碳中和，为此丰田希望能够为消费者的低碳出行提供更加丰富的选择，希望消费者能够根据不同地区、不同目的、不同使用场景，自由选择兼顾“可持续发展与实用性”的出行服务与产品。
冬奥契机，丰田“全方位电动化”将被关注
在今年的进博会期间，丰田向公众展示了2022北京冬奥会和冬残奥会所使用的部分代表车型。包括“柯斯达 氢擎 福祉车”和“赛那 福祉版”两款福祉车，以及TOYOTA bZ纯电动专属系列首款全球量产车型的概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”等多款车型。
丰田还透露，在即将到来北京冬奥会上，丰田将首次在中国投入大规模使用的FCEV “第二代MIRAI”、“柯斯达 氢擎”，以及多款新近推出的EV、HEV车型，还将使用搭载了丰田氢燃料电池系统的北汽福田氢燃料电池大巴共计约200余台。
北京冬奥会后，丰田还计划将本次冬奥会赛事交通服务用车中的FCEV的后续再利用，以此为契机推动中国氢燃料电池产业发展。在丰田看来，这些车型是丰田以汽车产业全生命周期的视点，与国内合作伙伴共同取得的碳中和阶段性成果。
丰田在这一点上充满了智慧，例如在自动驾驶和出行服务领域、电池及EV的研发、燃料电池系统等多个领域，丰田就与百度、滴滴、BYD、宁德时代等国内多个品牌，以及可口可乐中国、英特尔（中国）有限公司等合资企业，进行了全面深入的合作。能与多方进行联动，共同实现碳中和，凭的就是丰田多年来在新能源技术上积攒的实力。
正是通过这种群体共同发展的关系，才体现出来丰田在社会责任方面的贡献。当然，在推动行业全生命周期碳中和的同时，丰田也一直围绕“环境保护、交通安全、人才培养”等核心领域，开展了一系列社会公益活动，为社会做贡献。
其中在环境保护方面，自2001年开始，丰田携手中国科学院中日科技与经济交流协会、河北省林业局以及日本NPO地球绿化中心等国内外多家机构，在丰宁县开展了大规模植树造林活动。
20 年来，累计直接投入资金逾4,800万元，植树约600万棵，绿化面积超过5万多亩，治理沙化土地3,444余公顷，当地植被覆盖率显著增加，生态环境显著改善。
所以，丰田有的不止是技术，更多的是一种社会责任心。实现碳中和的目标不是一家之力能做到的，找到志同道合的伙伴很重要。全生命周期的视角是将整个社会体系纳入其中，从生活的每一个细节做到降低碳排放，未来才会实现人与自然的可持续发展。
